车主故事网

文｜李安琪

剪辑｜李勤

2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车前夕。许多投资东说念主电话打到了王传福这里，有位香港基金司理很不客气地说，如果比亚迪相持要收购秦川汽车，那他来日就抛掉总共比亚迪的股票。

联系词王传福十分顽强，"下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。"

在 2024 年 11 月 28 日，比亚迪成立 30 周年的时刻，王传福在周年大会上回顾当初进入汽车行业的决定，他不以为这是一个赌博。

尽管在此之前的 10 年，比亚迪从电板领域发财，在大略的条款下，东说念主工 + 夹具的方式手工打造坐褥线、制造电板材料，徐徐扩大了界限，而且取得了摩托罗拉、诺基亚、西门子等全球客户的招供。

王传福认为，把电板作念到世界当先后，比亚迪应该寻找到一个与电板联系的更大的产业——汽车。他详情新能源汽车大有出息。

不外在 20 多年前，比亚迪对汽车产业莫得训戒。"咱们连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了。"王传福说说念。

于是比亚迪聘任了两条腿走路：一条腿是造燃油车，先学会若何造车；另一条路即是同步入部下手电动汽车的开发，提前储备技艺。

就像当下新造车势力濒临过的挑战雷同，比亚迪在其时蹚过的坑并不少：首款车造出来莫得造车训戒，就买市面上大卖的车总结，一遍遍拆解。终于，比亚迪首款量产插混汽车 F3，在 2009 年拿下了中国轿车商场销量冠军。

比亚迪还乘胜逐北，在 2008 年缠绵了三大绿色期许：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。这三大绿色期许，放在今天来看依然不逊色，以致亦然特斯拉宏伟蓝图的一部分。

事迹突飞大进之际，比亚迪 2008 年还立下了 80 万年销量的方针。但新能源商场在 2008 年并莫得确凿被激活，比亚迪濒临着商场的回落，随之而来的是 10 年的"不冷不热"，年销量大多督察在 40-50 万辆掌握。

王传福以致将 2019 年视为"至暗时刻"。2019 年比亚迪销量 46.14 万辆，净利润只消 16 亿。

"但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓舞都以为咱们是在乱费钱，认不清场地，要介入公司的经管，以致对高管团队大换血，请外部专科的东说念主士来搞。"

王传福信服，在外东说念主看来比亚迪停滞不前，没什么跳动，但里面知说念，这是咱们成长的十年。亦然在这 10 年间，比亚迪储备了插混技艺，执行纯电动公交车，更始外不雅设想。

疫情时期之后，比亚迪迎来了技艺爆发期。2020 年推出了刀片电板、2021 年推出 DMI 超等混动和 e 平台 3.0、2023 年之后推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方等一个个技艺。

"技艺上十几年如一日的厚积厚发，才让比亚迪迎来了商场的拐点。"比亚迪的销量也从此前的每月 3-4 万辆，迅猛膨胀到几十万辆，本年 10 月比亚迪销量更是突破了 50 万台，刷新收获。

王传福很感概："燃油车时期咱们拆番邦的车，学习他们造车的技艺。到新能源汽车时期，反过来了，中国品牌的车被番邦东说念主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的奥妙。"

但他也清醒瓦解到，在这个时期，任何的当先都不是都备的。要看到我方的不及，敬畏商场的快速变化，相持技艺翻新，保持绽放。

以下是比亚迪董事长王传福的演讲全文，略有剪辑：

我是比亚迪王传福，很欢乐今天和全球集会在这里庆祝，比亚迪成立 30 周年及 1000 万辆新能源车下线。

30 年前，我还在北京有色金属沟通总院，1993 年把我派来深圳作念电板公司总司理，我从北京来到深圳，简直就像跻身了一个新世界。身边许多一又友都在搞样式，个个敢闯敢试，敢为东说念主先，让我很受饱读吹。我也想在这里干出一番工作。如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。

90 年代领有一部年老大是件很抢眼的事情，年老大自身自带一块镍电板，一般还要多备 1-2 块电板换着用，我个东说念主判断改日镍电板需求量会很大，其时国内作念镍电板的东说念主很少，大部分靠日本入口，如果能作念出来，会有很好的创业契机。但是阿谁时候废弃铁饭碗，下海创业需要很大的勇气。身边九故十亲许多东说念主都不睬解，都来劝我，说我莫得资源，莫得布景，去职创业太冒险了。我想宽心好了，莫得风险，我一定颖悟出来。

30 前的今天，1994 年 11 月 18 号，我拉起了一支 20 个东说念主的小团队就开干了，不怕全球见笑，其时咱们连营业派司都莫得，一直到 1995 岁首才办下来。

是以咱们确凿运转创业的时刻是 1994 年，当年深圳同期期创业的东说念主都在这里，时刻即是钞票，后果即是生命，敢闯敢试的劲儿，深圳特区精神饱读吹着咱们，也饱读吹总共深圳创业的东说念主。

其时造镍电板最简便高效的主义是，买日本先进的自动化坐褥线和坐褥开采，但咱们毕竟刚创业，兜里没几个钱，根底买不起，想在银行贷款又没什么资产作念典质，也贷不出来款，没主义，就只可我方想主义，莫得条款就创造条款干。

咱们深入沟通，把自动化坐褥线分解成一个个不错用东说念主工完成的工序，用东说念主工加夹具的模式来完成，许多坐褥开采也基本上都是咱们我方搞出来的，就这样咱们终于造出了第一条镍电板坐褥线，整条产线的插足只消日本企业的四五分之一，但作念出来的产物和日本企业差未几，咱们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电板销量作念到了全球第一。

很快，咱们就迎来了手机时期。锂离子电板比镍电板分量更轻，寿命更长，体验更好。手机上，锂离子电板替代了镍电板成为新的蓝海。

其时，锂离子电板技艺门槛很高，中国莫得罢了产业化，存在技艺空缺。有技艺空缺的场地，就有比亚迪工程师不时去突破。我给研发团队第一个任务：在三个月内作念出一个有电压的锂离子电板，工程师很争光，买不到原材料就用化学试剂，我方配电解液，莫得实验开采，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，我方作念极片，一步步突破，咱们终于研发出第一块有电压的锂离子电板，罢了了从无到有。

之后咱们运转沟通若何罢了量产，从拉浆机、卷绕机、注液机、激光焊合机，整条坐褥线最伏击的坐褥开采简直都是咱们我方作念出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电板坐褥线，填补了技艺的空缺。

比亚迪成为中国首个量产锂离子电板的企业，但这样造出来的锂离子电板品性还不太踏实。不是这里出问题，即是那里出问题，咱们都稀里隐隐的处置了，但其实根底莫得把机理搞懂，咱们下决心，要对技艺透顶搞显明才肯松手。

咱们成立了中央沟通部，招聘了一批硕士博士，我给他们的要求即是，要把锂离子电板的最底层的机理搞懂搞透，从根上领路技艺，找到问题的根底原因。

咱们还买了大批的研发开采，我记允洽时买了一台最贵的是一台 X- 射线光电子能谱仪，价钱一台差未几 370 万东说念主民币，比咱们通盘启动资金还多。咱们是寰宇第一家购买开采的非国有企业，里面以致莫得东说念主会用，为此咱们挑升请来了清华大学熟识来教咱们如何使用。

自后咱们再遭受产物问题时，咱们就会问工程师找到根底原因莫得，就这样处置了电板的自放电、轮回寿命跟电解液性能等一系列问题。产物越来越踏实，第一次取得了摩托罗拉等国际大厂的招供，短短几年咱们锂离子电板份额就进入了全球商场的前哨。

回头看，咱们对锂离子电板的掌持，也为日后把锂离子电板装到汽车上埋下了伏笔。咱们尝到了搞技艺的甜头，愈加防护技艺的翻新，才调越来越强，技艺储备也越来越多。

当电子波澜到来时，咱们趁势进入了电子产业，我方搞研发、搞设想、造零部件，从零部件的代工场发展到产物处置决策提供商。继摩托罗拉之后，咱们拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。

快速成长的创业阅历确认了，咱们让工程师扬弃搞技艺的门路是对的。有东说念主说咱们花这样多钱搞研发，搞开采是在烧钱，但我以为在研发上敢砸钱，是在存钱。

当今纪念，我跳出踏实的东说念主生轨说念下海创业，比亚迪从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才罢了了从 0~1 的突破，才有了无尽可能。

当咱们把电板作念到世界当先，我运转想考更永久的改日，运转寻找一个与电板联系的更大的产业。其时汽车刚运转进入寻常庶民家，我想中国有十几亿东说念主口，改日汽车商场界限肯定很大。

但中国有一个煤多油少的国度，汽车商场发展后，石油只可靠入口，国度能源安全是个大问题。还有，那时候马路上跑的都是番邦车，简直看不到国产车。燃油车三大件上，终点是发动机技艺，中国汽车过时国际几十年，若是随着国际品牌作念燃油车很难赶上。是以我料定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展独一的出息。

其实我很早运转尝试把电板装在汽车上。我铭刻 1996 年，广东省政府组建了一个电动车相助小组，因为咱们造电子很出名，被邀请加入，1997 年我就把锂电板装到一台实验车上，2002 年咱们又把锂离子电板装上了考试车，沟通越多，我越详情新能源汽车都备大有出息。

2003 年，咱们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。收购的音尘一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照都莫得，对汽车一窍欠亨，就敢造汽车，你这样干是拉着咱们沿途上赌场。

我印象很久了，那一整天我跟许多投资者在疏导，根底顾不上吃饭，回到栈房里好拦阻易喘连气儿，刚点上一碗面条，筷子还没提起来，又电话又响了。是香港一位基金司理的电话，他绝不客气地说，如果你不废弃收购，我来日就把你总共的股票都抛了。但是不管他是劝我照旧吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。

纪念起来，阿谁时候我能这样顽强，本色上照旧因为咱们在作念政策决策时，开赴点分析的是技艺，技艺能让咱们看得更走漏，看得更永久。实践上这个决策很"敢"，但不是盲目"敢"，更不是在"赌"，而是看明晰标的之后才决定开干。

当咱们运转造车之后，才发现造车真的很拦阻易。咱们是汽车行业新东说念主，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了，是以咱们聘任了两条腿走路，一条腿是造燃油车，先学会若何造车，摸明晰里面的门说念，另一条路即是同步入部下手电动汽车的开发，提前储备技艺。

2004 年 1 月咱们终于作念出了第一款实车，里面代号叫 316。发布之前咱们找来了一批经销商现场评审，适度他们以为这款车没戏，我的心一下就千里到了谷底，光模具咱们就砸进去几个亿，如果停掉这些钱都要吊水漂，如果不绝干下去又会幸亏更多。

我纠结了一个晚上，照旧作念了一个很艰苦的决定：砍掉 316。咱们我方莫得造车的训戒，更弗成闭门觅句，要潜心向优秀车企学习。

咱们连气儿买了十几台商场上大卖的车，让全球拆车的流程中沟通学习，望望商场上受接待的车那是若何造出来的。一运转全球不敢拆车，我就选了一台飞驰，提起一把钥匙绕着车一圈，用劲划了一下，让全球宽心拆。咱们反复拆了又装，装了又拆，有不睬解的就径直开现场会，直到全部都搞懂，过了一年多咱们终于作念出来了。

第一款量产的 F3 上市，14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车商场销量冠军，这是中国品牌头一趟。当今想起来，真的相称感谢咱们第一批车主的撑持，莫得 F3 就莫得今天的比亚迪。

那时我在想，燃油车用的汽油基本都是来自石油，总有一天会用完，而且还会形成许多空气期侮、温室效应问题。如果过度使用，即是在透支东说念主类的改日。有什么更好的能源处置决策？咱们的谜底是，太阳是最清白取之不断的能源。

咱们从太阳上获取能源对环境的友好，对联孙后代的友好。但太阳能受到日夜影响，并不踏实，如何让这种过失式能源变成更踏实。咱们搞电板的，自联系词然料想不错作念成电板储能电站，把太阳能发出的电存在电板里面，罢了削峰填谷，均衡电网，减少能源毁坏。终末在能源的欺诈上，咱们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和期侮。

2008 年咱们提倡了三大绿色期许，从能源的获取、存储到欺诈，用太阳能储能电站或电动车打造一条好意思满的绿色链路。四肢一个企业家，咱们弗成只去追求生意上的奏效，而是要去想考若何能给这个社会带来更多价值。通过三大绿色期许造福子孙后代，这即是咱们改日的一世的工作，亦然比亚迪的服务。

2008 年咱们成立了电力科学沟通院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009 年咱们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。

在新能源汽车方面，咱们打造出全球首个量产插混汽车 F3 DM，自后又推出了中国首款量产的纯电动车，其时这三大期许太超前了，为了让全球更了解，咱们就在公司里面建了一个改日村，在屋顶上铺太阳能电板板，用太阳能发电。在屋里装家用微型储能电站，在屋外安设了充电桩，新能源汽车不错径直充电，屋子里的总共的电力来源全靠太阳能，这即是咱们给东说念主类改日绿色生涯打造的一个样板。

咱们操着三大绿色期许大步上前，那段时刻汽车销量也在高速增长，一切都突飞大进，集团坎坷信心满满。我铭刻在 2009 年厂庆领悟会上，咱们销售团队劲头十足，给第二年定下了 80 万台的销量方针，径直翻了一倍。

在全力上前冲刺的时候，谁也没料想现实狠狠给咱们上了一课，销量回落，渠说念退网，三年时刻利润跌去 90%，不得不承认在起步阶段，咱们应该敬畏商场，稳打稳扎。在 2011 年鼓舞大会上，我向鼓舞们承认我在决策上犯了一些作假，咱们要作念出改造，有三年调整时刻，苦练内功，狠抓品性，重振商场。

三年调整后，我原本以为很快就会有逶迤，提倡了二次升起的方针，没料想不但莫得飞起来，反而就这样一直千里寂了 10 年。10 年间每个月销量都在 3 万 -4 万坎坷，全球都讥刺咱们是"比 3 万"，同期一些中国品牌一经卖到了月销超 10 万，咱们若何也干不起来，终点是到了 2019 年，利润同比下落了 40%，咱们一经是存一火存一火。

其时汽车产业苦，咱们的光伏和储能也很苦，业务全线大受挫，许多沿途打拼的多年的战友都在阿谁时期去职离开，以致有车企径直把招聘摊位摆到咱们大门口，挖走了咱们许多培养多年的技艺主干。我心里很想留下他们，但阿谁时候我以致连但愿都给不了他们。

自后连一些主要鼓舞都坐不住了。2019 年咱们的净利润只消 16 个亿，扣非后净利润只消两个多亿，但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓舞都以为咱们是在乱费钱，认不清场地，要介入公司的经管，以致对高管团队大换血，请外部专科的东说念主士来搞。

阿谁时候我内心也怕咱们还能弗成比及来日，这 10 年在外东说念主看来咱们停滞不前，没什么跳动，但咱们我方知说念，这是咱们成长的十年。在技艺突破，才调积聚上，咱们一直在跳动。

全球说咱们发动机并不咋样，咱们就研发出涡轮增压，缸内直喷发动机或双聚散变速器；全球不信赖新能源，咱们就率先推出城市公交电动化；全球对续航里程有焦急，咱们就研发出第二代 DM 技艺；全球说咱们的车不面子，咱们就设想出龙颜好意思学。

作念了这样多，该试的场地也都试了，但销量依然莫得起色，那是咱们的至暗时刻，迟迟看不到但愿。

在客岁第五百万台车新能源下线发布会上，我亦然讲到了 2019 年忍不住抽搭，这段时刻公司太难了，差少量就活不下去了。其时咱们能不绝走下来，靠的即是对技艺的信念，不错说作念一个聘任很容易，但当你为了这个聘任拼尽全力都等不下适度，还聘任咬牙相持，这才是确凿的拦阻易。咱们不知说念契机什么时候会来，但我信赖当契机来的时候，只消作念好准备的东说念主才能收拢他。

最繁难的 2019 年刚往日，紧接着即是疫情，咱们的压力就更大了。疫情一来咱们莫得口罩，国度也缺口罩，当即决定坐褥口罩，咱们有十几万产线工东说念主，有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造才调，汽车产业线都能造口罩的坐褥线，为什么难？

说干就干，我宁肯召集全球起来，我方也泡在厂房里，从零运转只争朝夕，24 天就干成了全球第一大口罩厂，一天坐褥 1 亿只口罩，这场口罩构兵咱们也完成了一次界限空前的团队大练兵，总共东说念主都拧成一股绳，士气大涨，越发信服不会再有问题难倒咱们。忙着作念口罩的同期，咱们也要求技艺团队研发弗成停，要把造口罩的士气用到搞技艺研发上。

在这之后，咱们公开了许多卡了许久的技艺难题，推出一系列重磅技艺。2020 年咱们推出了刀片电板，背后是相持了 18 年的磷酸铁锂技艺道路；2021 年咱们推出了 DMI 超等混动，背后是相持了 17 年的插混技艺道路；2021 年咱们推出了 e 平台 3.0，背后是相持了 14 年的电动车平台化道路；2023 年咱们推出了易四方，罢了了咱们 19 年前 4 电机的创想；自后咱们又推出了天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方。极致的技艺一个接着一个，终于迎来了比亚迪技艺大爆发时期。

技艺上十几年如一日的厚积厚发才让比亚迪迎来了商场的拐点，技艺的攻坚这条路要保持政策定力，才能掌持发展主动权。只消路走对了，就不怕远方。

如今咱们一经是全球新能源销量冠军，构建起来的五网四品牌的高大品牌矩阵，上个月咱们销量更是突破了 50 万台，再度刷新了中国品牌的月销量纪录。

很感概，燃油车时期咱们拆番邦的车，学习他们造车的技艺。到了新能源汽车的时期，反过来了，中国品牌的车被番邦东说念主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的奥妙。当今每个中国车企都有拿手绝活，每个月都有新技艺的出现。四肢中国汽车东说念主，咱们相称骄贵，能看到中国汽车越来越坚强，越来越茂密，但同期也领导着咱们在这个时期任何的当先都不是都备的。

咱们要作念要敬畏商场的快速变化，相持技艺翻新，保持绽放，庄重倾听用户的声息，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的所长，多看到我方的不及。

如果说当年的比亚迪聘任造电板、造汽车是敢想敢干，那取得的收获更多是因为敢相持。无论遭受几许繁难，一直相持新能源道路不动摇，一直相持技艺翻新理念不动摇。是技艺给了咱们敢的底气，技艺让咱们站得更远，看到全局。在别东说念主看不清不睬解的时候，咱们相称明晰我方在作念什么，也知说念要去那里。

这份技艺背后，这是工程师给了咱们翻新的能源。咱们有 11 大沟通院，11 万名工程师，本年咱们招收的大学生中，硕士博士占比接近 70%，研发东说念主员占比接近 80%。同期咱们还请博士带技艺团队，还竖立了许多博士后流动站，成为咱们研发的主要力量。

咱们还组建了比亚迪技艺科学沟通院，有一批工程师群众沟通数学、物理、材料学等基础科学，从底层基础表面找到技艺解法，这些技艺东说念主才加入后，咱们无条款饱读励他们去搞多样种种的沟通课题，他们跟我报样式时，我也很欢乐和他们沿途商酌，让他们先去试一试，只消标的没错就扬弃干，莫得技艺东说念主才的聪慧，莫得绽放包容的脑怒，搞技艺翻新就无从谈起。

工程师和东说念主才是比亚迪最可贵的财富。纪念这一齐，比亚迪的发展历程，其实是中国品牌发展的一个缩影。最近几十年，咱们中国品牌克服了重重繁难，走出了万千景况的一齐，咱们用"敢"空手起家，冲破操纵，走向世界，这种"敢"来源于眼下，这片地盘是中原的"敢"，亦然合座中国东说念主的"敢"。