车主故事网

撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄正途

遐想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘，男主成奇勋正本在一家汽车公司使命，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工抵牾。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙使命越过 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。

刻下，双龙汽车这个名字仍是不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了磋商。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓示，已与奇瑞汽车签署政策合作伙伴相干和平台许可公约。

这份公约是 10 月 19 日 2024 奇瑞群众立异大会时代在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席奉行官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行径。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样鬈曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情操心。

KGM 的开局如故可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市成立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天 KGM 的起源。

彼时，朝鲜搏斗刚刚胁制，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司技巧援助下，河东焕汽车启动以 M38A1 为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车启动与梅赛德斯 - 疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行技赶巧作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在疾驰 W124 底盘上进行征战，是其时韩国市集最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团辞别出来，过程债转股与业务重整成为沉静的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以约莫 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增抓至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近穷苦，上汽提倡减员增效松开阵线，遭到了双龙汽车工会的是非反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但曩昔，在上汽接办之后，双龙终于扫尾营业利润扭亏为盈。

但是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上长久成见向左。2009 年 1 月，跟着双龙苦求收歇保护，上汽绝对毁灭双龙筹谋权，颓唐闭幕了这桩深重维系了 4 年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，但是，韩轨则院经受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车规划裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主都蚁合的双龙支会发起抗议。

冲突当先在但愿复工的工东说念主与坚抓歇工的工东说念主之间爆发。而后，歇工工东说念主占领工场，侦察迁徙，冲突升级，最终非常名工东说念主死灭。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方宝石，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落裁撤之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年入手收购了双龙汽车，抓股约 70%。但马恒达多年的极力也没能绝对赞助双龙。2020 年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提倡收歇重整的苦求。

这一次，还有谁来赞助双龙呢？

转型与更生

2014 年，电动化转型波浪席卷群众汽车工业，多个国度都显现出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与想象汽车并吞年（2015 年）降生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进犯乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

但是，此次离婚来得格外匆促中。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在步伐日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓励。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼革新为 KG Mobility，并在首尔挪动展上晓示转动为挪动出行公司。

其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个凄迷的形象。从刻下起，统共的双龙汽车都将以 KG 的形状走向宇宙。"

KGM 但愿通过专注于哄骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新技巧遐想和征战畴昔汽车，确实地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提倡了负义忘恩的业务计算：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技巧的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩技赶巧作存眷备忘录。2023 年 3 月在首尔挪动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在 2001 年，双龙汽车就投入了中国市集。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京成立了售后劳动技巧中心。

其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售险些停滞，2010 年在华年销量只好 3000 辆，但对中国市集它长久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商广大集团和中汽南边订立合同，规划到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并料想打算勃勃地喊出了要成为中国 SUV 市集第一入口品牌的计算。

但是，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的计算。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上都在中国扫尾了国产，入口车的身份让双龙在中国市齐集处于赫然不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与安靖汽车合作，由安靖工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，特别组建合股企业，并在西装配厂。这个预感中的双龙汽车第一个国外分娩基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车行径，参与行径的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会不绝买单，还很难说。比较重返中国市集，近期 KGM 更引东说念主细心的当作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

曩昔上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的技巧，但愿借助双龙进行自主研发，以此晋升自己的居品研发能力。刻下，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技巧实力。确凿此一时牵挂犹新。

KGM 董事长郭载善默示："通过与奇瑞汽车的政策合作和技就怕作，咱们将能够征战更多车型，裁汰征战时候，推出骄贵宾户需求的新车型，从而莽撞少顷万变的汽车市集。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的技巧专长和‘实用创造力’的品牌新政策中吸收营养，征战出一款能够提供互异化挪动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献高傲，两边签署了一项为期 8 年的平台技巧许可公约，将在车辆遐想征战、汽车制造及销售等边界开展合作。公约骨子包括分享奇瑞 T2X 平台的学问产权，该平台给与混动专用模块征战的想路，兼容传统燃油车。汽车交易挑剔推测，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同征战插混车型。

奇瑞链接 22 年保抓中国自主品牌出口第一，是确实的出口大户。本年 11 月奇瑞扫尾了年内出口初次破损 100 万辆大关。汽车交易挑剔就奇瑞与 KGM 合工作宜采访奇瑞磋商东说念主士，对方莫得凯旋作答，但从疏通中粗略可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国市集的热切一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向技巧出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技巧被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅规划征战中大型 SUV 以莽撞市集变化，还规划面向群众市集征战多样新车型。

KGM 固然侥幸多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大多半主要国际市集竖立分销收集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国市集销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外市集的彭胀等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它成立以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时候就扫尾了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 扫尾新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下跌，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以链接两个季度保抓盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。

这家侥幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然浮滑生活，讲解它有着绝顶大的韧性和人命力。至少，从刻下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备欢迎有更多可能性的畴昔。

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