车主故事网

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上蛊卦更多注意力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴昔，在谈及长城汽车的时候，花消者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才调。 

广州车展上，长城汽车也书记，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，罢了宇宙100%真开城。

智能化决然是花消者选购车型时蹙迫成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯骄矜，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑劣行的端到端科罚有筹划。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中骄矜，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内罢了工程化部署并得到精采效果，起始等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到所有这个词工程化，每个时势王人不能或缺。 

智驾也会是在现时阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相关责任，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾才调。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行相似（经剪辑）：

问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和谗谄？

吴会肖：起始，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体施行细节，每家企业王人有我方的中枢观点，这些观点往往不会完全公开，现时照旧要作念轨则兜底。

接下来，非论是视觉言语模子、视觉言语行为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和所有这个词智驾齐集得更好，这既取决于所有这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹计算以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行计算，现时算法已能够罢了。但靠近更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车谈和公交车谈的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些王人已开启。开城后，行家的本色施展是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供止境好的体验，这是行家竞争的标的。

对于花消者而言，他们可能不睬解端到端的见识，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们时刻开拓东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车所有这个词居品体系中有更多的哄骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会哄骗到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念所有这个词居品系列筹划时，会同期酌量座舱和智驾的需求，更多还要酌量所有这个词车控的需求。

天然我不郑重营销，但可以骄矜的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相关责任，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子开拓花样下，你认为车企应掌捏的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI哄骗时，行家起始关心的是居品层面，但本色上在落地施行时，咱们发现开拓和运营层面能更好地施展着力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的无边责任愈加纯粹和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，起始主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能膨胀到所有这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织无边，一个零部件的变动可能对整车的律例合乎性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，原本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把所有的，非论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有畴昔失效的案例，完好意思王人要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和无边圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有筹划的开拓，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业遁藏性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个限制出现的模子和器用，从而优化咱们的无边差旅用度和机票预订等。我止境认可AI给这个时间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：畴昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的调度，长城汽车有哪些紧要调度？

吴会肖：从客岁9月份时刻阶梯定下来到居品落地，本色上需要一些时辰。国际上居品开拓周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于锻练的能源总成，纯粹的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以客岁9月份和行家作念相似时，所有的时刻阶梯基本上照旧笃定，今天行家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于客岁笃定的时刻阶梯。

从9月份于今，端侧时刻阶梯上莫得作念大的调度。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，非论是数据相聚、磨真金不怕火、精确推清偿是定点大数据相聚王人得到了一些效果。

至于所有这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上照旧不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域适度器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于胁制资本、升迁通信效率和褂讪性。但由于触及到不同限制芯片的选型和所有这个词电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们起始认为现频频刻状态，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云齐集适度纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的时刻阶梯。 

问：多域和会简略何时能在一些车型上罢了？

吴会肖：谈到多域和会器，行家对于智能驾驶和座舱的关心过高，因此一提到多域适度器和会，行家第一反映等于智能驾驶和座舱的多域适度器和会。本色上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以至发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

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