车主故事网

雷军用「史上最强功绩」来形容小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的惬意进程。

财报自大，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经调遣净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等改革业务经调遣净亏蚀15亿元。

关于小米来讲，能够在如斯严峻的商场场面之下，得到如斯好的功绩，真实是令东说念主规避的。

关联词，若是咱们对小米得到如斯傲东说念主的功绩进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。

从某种意旨上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的功绩如斯雅瞻念。

纵令如斯，咱们已经无法否定小米造车尚在干预期的试验以及小米手机出货量承压的困境，咱们已经无法否定小米当底下临的困局。

从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的功绩，关于小米来讲，省略只是只是一个启动。

关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上大有动作，省略才是真实将小米的发展带入到全新发展阶段的枢纽。

一

毫无疑问的是，造车业务已经是小米财报的重头戏。

不管是小米已于11月13日散伙了分娩10万辆新车的计算，如故小米先前发布的小米 SU7 ultra比拟具有伏击性的售价，咱们齐不错看出，小米在造车上的庞大贪念。

其实，透过小米财报当中，造车业务的推崇，咱们相同不错看出一点线索。

财报自大，2024年第三季度，小米智能电动汽车等改革业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他忖度业务收入2亿元。

财报清晰，三季度智能电动汽车等改革业务分部毛利率为17.1%。

关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何以小米方面关于造车如斯地看中，如斯地自利自为。

三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，宇宙智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

值得一提的是，财报自大，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。

通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错相当显着地看出，不管是从业务增速上来看，如故从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务齐有着相当显着的上风。

站在这么一个角度，咱们就不难雄厚，何以小米方面关于造车业务会如斯自利自为，如斯充满信心。

即使如斯，咱们已经无法否定小米造车业已已经刚刚起步的试验。

关于小米来讲，如安在异日捏续不停地加大在造车上的干预，怎么不停地升迁小米造车的委用量，省略才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的功绩担纲的根蒂原因地点。

这小数，咱们不错从小米造车业务已经亏蚀上，看出一点线索。

财报自大，第三季度，小米SU7系列委用新车达39790辆，于11月13日散伙累计分娩10万辆新车的计算。

数据自大，三季度小米智能电动汽车等改革业务经调遣净亏蚀15亿元。

关于小米来讲，惟有不停地加大委用量，不停地作念大造车业务的大蛋糕材干冲抵掉造车业务前期干预多，资分内管严重，研发用度高档一系列的问题。

因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异推崇，只是只是一个启动。

关于小米来讲，怎么进一步缩细小米造车业务的亏蚀，怎么让小米造车业务的范围效应更地面清晰，才是保证小米造车业务真实不错成为功绩担纲的枢纽地点。

若是小米造车难以散伙较大幅度的范围化，特地是无法以此来对消亏蚀的窘态，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，省略将会有扞格难入的风险。

造车业务，非但不会成为小米开启新征途的起始，以致还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。

二

若是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上碰到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的异日充满担忧的另外一个体现。

咱们齐知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很要紧的原因在于，小米在手机业务上碰到到的困境和挑战。

事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，相同也靠近入辖下手机业务承压的风险。

恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么不停地延展自己的生态体系，要么启动将触角深刻到以造车为代表的新业务上。

小米，恰是因为这个原因才启动了自己的造车之旅。

透过小米第三季度的财报，咱们相同不错相当显着地感受到小米传统手机业务启动承压的试验。

财报自大，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，宇宙智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

诚然小米手机业务已经散伙了增长，然而，从增长的速率上来看，小米手机业务显着莫得造车业务强悍。

说到底，一方面和手机的普及率升迁有很大的关系以外，另外一个方面的原因，则是和刻下的手机所承载的骨子和业务业已抵达了一个瓶颈相关。

在这么一个大配景下，小米手机欲要谗谄当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来抵触出货量靠近天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的浪掷者相匹配的功能和意旨。

关联词，诚然小米方面推出了高端化的机型，而况加大了手机研发干预，然而，真实让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它抵触手机出货量下跌的逆境，省略还需要很长一段工夫的不雅察。

关于小米来讲，若是在手机业务的高端化上短少成立，若是在手机业务的AI化、科技附加值加多方面短少成立，那么，它的手机业务省略靠近的将不再是出货量承压的窘态，以致还会错失手机业务从互联网时期迈向AI时期的新红利。

关于小米来讲，怎么通过高端化，怎么通过升迁科技附加值来抵触出货量承压的试验，省略是它势必需要靠近的另外一个挑战。

若是这一问题无法得到妥善管制，小米的基本盘，相同靠近着坍塌的风险。

三

当造车、手机业务已经靠近着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，相同靠近着全新的问题和挑战。

关于小米来讲，怎么真实如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，而况让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，省略才是保证它不错健康发展的枢纽地点。

刻下，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们升迁自己竞争力的杀手锏。

不管是造车赛说念而言，如故手机赛说念来说，怎么散伙全生态、全链条的深度交融，怎么让生态里面的各个经过和法子散伙协同，以此来升迁自己的竞争力，业已成为了玩家们升迁自己竞争力的枢纽。

诚然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，然而，怎么让这三大场景之间相互协同和联通，而况以此来优化用户体验，升迁自己的增长潜力，才是保证小米不错散伙新的发展的枢纽地点。

关联词，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的推崇，而只是只是看到它关于造车、手机、米家均分支业务的过度地强调。

若是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范围，无法散伙相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的动作，只是只是其作念大范围的一种面貌和步伐，却无法成为散伙其生态协同，相互赋能的通路。

当小米的生态只是只是停留在范围上，却莫得体刻下相互之间的协同上，那么，小米已经还停留在范围化的运作方法之上。

若是这一问题无法得到妥善管制，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，省略已经难保有「生态化反」的风险。

结语

当小米在造车业务上渐入佳境，特地是当造车业务的范围效应逐渐清晰，小米业务上的舛误被这些光环所掩饰。

诚然小米交出了史上最强的功绩，关联词，咱们已经要看到的是，小米造车业务已经尚在起步阶段的试验，咱们已经要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们已经要看到小米生态并未完竣买通的窘态。

关于小米来讲，挑战省略刚刚启动。

怎么让造车业务通过快速委用达成范围效应，怎么让手机业务冲破高端化的镣铐，怎么让小米的生态不再是一个认识，省略才是摆在雷军眼前需要管制的新问题。

不被造车的光环所掩饰，不被亏蚀的试验所误导，省略才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和步伐，省略材干真实看到小米第三季度财报的后头。