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汽车的车身装有能源传动系和悬架，承担着载东谈主和货色的作用。虽然，若是不保执其强度和刚性，驾驶起来会极其不惬心。

20世纪80年代末，在量产汽车的设想和坐褥中驱动雅致斟酌车身刚性问题，制造商机敏地意志到车身刚性对车辆驾驶性能的要紧影响。

那么，当代汽车摄取什么样的车身结构呢？

大多是由薄压制钢板焊合拼装而成的“硬壳式车身”。严格来说，神色上有分散，但也不错以为具有访佛于的结构。通过焊合将钢板拼装成三维结构，然后成为车身。更具体地说，被称为“应力蒙皮结构”，因为组成车身的外板会受到应力。

硬壳式车身结构的优点是不错在保执刚性和强度的同期平缓分量。可是，只适用于车辆在相对雅致的路面上行驶时，举例柏油路或平坦的土路。

具有寥寂、坚固的专用车架（底盘）的车身结构更相宜越野行驶。这亦然为什么大多半堪称正统的越野四驱车型王人是摄取寥寂专用底盘打造的。

大多半情况下，车身搁置在专用底盘上并用螺栓固定。硬壳式结构和专用底盘结构各有优错误，哪一种更好取决于车辆行驶的路面要求。专用底盘结构相宜越野四轮驱动，故意于越野驾驶，但有一种称为“内置梯架”的结构，将寥寂的专用底盘（车架）一语气到驱动系统。

第三代三菱帕杰罗是主动摄取内置梯架的车型。内置梯架的优点是它比硬壳式车身结构提供了更大的车身刚度和强度。最要紧的是，车身具有可看成单一硬壳式车身已矣的刚性和强度水平，同期还巩固地支执悬架以反应来自路面的瞬时大输入，并允许悬架按设想运行。

频繁情况下，摄取硬壳式车身的车型在其刚性和强度假定中不包括一语气坎坷路面行驶，但内置梯架系统将寥寂专用底盘与硬壳式车身相蚁合，平缓了分量，增多了刚性，并擢升了它的性能，以顺应坎坷的谈路驾驶。

帕杰罗正本筹算是由商用车发展而来的寥寂车架车型，但发展到第三代时，摄取了内置梯架结构，旨在已矣轻量化、高强度的车身塔。主要原因之一是渴望他在比赛中能有好的发挥。

寥寂底盘结构的车辆和内置梯架结构的车辆乍一看莫得什么分散，但寥寂底盘的车辆是底盘和车身通过多个螺栓固定在一谈的，而内置梯架结构是将车身与框架焊合为一体。特质是八成制造出更轻、更坚固的外壳。

若是从坐褥制造厂家的角度来看这种内置梯架系统，会增多了车身的坐褥工序，况兼资本腾贵。