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越来越多的汽车制造商接入特斯拉的充电辘集。

7月7日，梅赛德斯-飞奔告示，从2024年运转，该品牌车辆的车主可在北好意思使用特斯拉的超等充电桩；从2025年运转，飞奔将成为第一家在新电动汽车上欺诈特斯拉北好意思充电法式(NACS)的德国汽车制造商。该接洽将分阶段实行，率先飞奔将为车辆提供一个适配器，使公司遴荐CCS (行业法式蚁合充电系统插头)的现存纯电动汽车约略从2024年起在NACS辘集上无缝充电。

除了确保与现存充电辘集的兼容性外，飞奔还将与好意思国互助伙伴通盘，但愿2030年之前在北好意思竖立我方的高功率充电辘集，将设有400多个充电中心，包括2500多个高功率充电桩。飞奔在北好意思的第一批充电中心将于2023年底绽放，并将配备CCS和NACS接口。

在全球范畴内，飞奔接洽到2030年在北好意思、欧洲、中国和其他中枢市集缔造2000多个充电中心，包括1万多个充电桩，并可把柄市集需求进一步扩大。值得把稳的是，飞奔充电中心将对通盘品牌的电动汽车全面绽放。现在，飞奔车主在全球范畴内照旧不错使用卓绝120万个充电站。

在飞奔之前，照旧有13家公司告示在北好意思遴荐特斯拉的充电法式，其中包括5家汽车制造商和8家充电运营商。此外，当代汽车、Stellantis也在筹商是否加入，而专家集团照旧就加入特斯拉充电辘集进行洽谈。

总的来看，相较于CCS，特斯拉的充电辘集限度更大、更可靠。特斯拉在好意思国有梗概2万个超等充电桩，占好意思国公路沿线高速充电桩的62%。特斯拉充电桩不仅不错在15分钟内为电动汽车加多200英里的续航里程，何况相称可靠。J.D. Power的探望清楚，车主给特斯拉充电系统的评分一直高于ChargePoint Holdings、Blink Charging和EVgo等公司运营的充电辘集。此外，全球充电桩频频损坏，为电动汽车车主带来未便，而福特汽车和通用汽车灯公司不但愿这些问题影响到电动汽车销量。

跟着更多的汽车制造商和充电运营商遴荐特斯拉的充电法式，北好意思电动汽车的充电法式有大一统的趋势。关联词，现在来看，也不是一件容易的事。

起先，好意思国政府放浪建筑的是CCS法式。好意思国联邦政府参预50亿好意思元资助一个由私营公司建造的世界全球充电站辘集，何况条款任何获取上述资金的快速充电站王人必须装配CCS插头，虽然也不错同期提供其它的接口。通盘的充电公司王人思参与建筑这个世界性的辘集，因此尽管ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo王人默示将运转添加特斯拉接口，但他们不可毁灭CCS，除非联邦政府窜改法例。

其次，跟着电动汽车的大限度普及，全球充电桩的需求量十分庞大，而单凭特斯拉一家可能无法高兴需求。是以，关于其它充电运营商来说，还有很大的竞争空间。行业东谈主士觉得，在来自特斯拉的竞争压力下，ChargePoint、Blink和其他公司需要调遣居品以包括新接口，还要升迁充电辘集的可靠性，加多旗下充电站的使用率。

此外，关于遴荐CCS接口缱绻的电动汽车来说，使用特斯拉充电辘集可能会越来越依赖适配器，而为了安全起见，这些适配器约略承受的电压有限，因此充电速率会更慢。

特斯拉充电系统弘扬考究的一个原因是，该公司缱绻和制造了所有这个词系统——汽车、软件和充电硬件。要是一种充电桩需要为来自不同品牌的数十款电动汽车充电，运营起来极其费劲。EVgo的首席实施官Cathy Zoi曾默示，“咱们为50种不同的车型充电，但是制造商在更始车辆软件时可能并不会奉告咱们，从而导致连气儿问题，但是受到训斥的是充电桩。”

当代汽车首席实施官Jaehoon Chang曾经指出，特斯拉现在的超等充电辘麇集影响当代旗下电动汽车的充电速率。当代旗下的新电动汽车(包括Ioniq 5)使用的是800伏的电气架构，不错更快地充电，而特斯拉的超等充电桩则以较低的电压运行。

终末，要是特斯拉果真试图竖立充电把持，政府监管机构可能会介入。

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