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在刚刚往时的10月，比亚迪再次刷新销量记录。

左证其发布的最新销售数据，10月份比亚迪新动力汽车销量达到50.27万辆，同比增长66.2%，创下单月销量增长新记载，同期成为中国首家单月销量摧毁50万辆的车企。

比亚迪10月销量数据

50万辆，意味着在10月，每天快要一万六千多个破钞者弃取比亚迪，而这个数额却是业内大部分车企一个月的总销量。况且，一直被视为行业标杆的特斯拉单月销量的最高记录也只须21.1万辆。

比亚迪在新动力汽车阛阓的统率力越来愈强，对亚迪本人而言，只用了4年时期，就竣事一个月卖出以前全年的销量，同期，亦然比亚迪初度竣事了在季度营收上超越特斯拉。

左证两家财报数据夸耀，比亚迪第三季度贸易收入达到2011亿元东说念主民币，较旧年同期增长了24%，这一数值初度超越了特斯拉同期的1794亿元东说念主民币营收。从具体的数值对比来看，比亚迪这次夺冠并不是险胜，而是多出了近217亿的营收金额。从2022年销量超过特斯拉，到2024年营收超过特斯拉，比亚迪只用了不到两年的时期。

参加与产出，比亚迪算了一笔好账

接连不停的破记载，比亚迪在中低端车型领域展现出了皆备的语言权，这极少从10月王朝海洋双网销量483,437辆这一数据取得考证。

况且，王朝海洋两网旗下的秦、宋、汉、元、海豚、海豹、海鸥等车型纷纷热销，占据细分阛阓的前方。王朝与海洋系列一直是比亚迪销量的基石，不仅切中环球破钞阛阓，更为比亚迪建起了护城河。

多车型也将意味着需要匹配车企更多的资金参加，而比亚迪的高研发参加恰是成为比亚迪告捷的一大垂死身分。

财报夸耀，本年前三季度，比亚迪累计研发参加高达333.19亿元，同比增长33.6%，更在A股超5300家上市公司中排到第一，成为名副其实的“研发之王”。

摘取自：比亚迪2024年第三季度财报

仅本年第三季度，比亚迪的研发参加就高达131.42亿元，创下比亚迪单季度研发参加新高。据悉，比亚迪的累计研发参加已超1600亿元，从2011年于今的14年里，有13年的研发参加高于净利润，巧合候致使是同期净利润的数倍。

与砸钱造车的新势力不同，比亚迪的高研发参加追求高效的时刻产出，从刀片电板、e平台、到仍是更新至第五代的DM时刻，以及云辇、易四方、璇玑架构、易三方等，比亚迪推出了多项颠覆行业的时刻。况且，这些时刻冉冉上车后，也为比亚迪销量带来了利弊的增长成果。

8月上市的比亚迪宋L DM-i搭载了比亚迪的第五代DM时刻，该时刻按照最新版C-NCAP五星安全轨范，成为草创SUV油耗3期间的力作。这款车型上市仅一周时期，销量就摧毁了万台，而好多车型上市一年可能也莫得过万台的销售成绩。

比亚迪第五代DM时刻

比亚迪对时刻的执着不单是追求“新”，更追求“全”，在全产业链布局的雄伟背书下，比亚迪已竣事电板、电机、电控，到芯片、中枢原件、智能架构、智能车控系统、充电基础要领以及整车时刻等等的自我供给，也因此不错竣事资本可控，在中低端阛阓领有订价权。

这种近乎“零溢价空间”的全产业供应链上风和立异性时刻加合手下，对比亚迪来说，造出一款既有性价比又带有好成就的车，要比其它车企容易好多。

当下，靠近浓烈的智能驾驶竞争，比亚迪依旧选拔高参加计策，方丈东说念主王传福曾在比亚迪梦念念日上提到智驾团队已超4000东说念主，其中工程师就有3000东说念主，而同期好多车企的智驾部门不外几百上千东说念主。

比亚迪的参加也迎来杰出益，据官方数据夸耀，在智能驾驶方面，轮番本年9月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已超过350万辆，并与华为、OPPO等企业建立了智能生态聚拢。

无论是电动化的上半场，照旧智能化的下半场，比亚迪要作念好一款车的决心，在算参加与产出这笔账时就仍是显而易见了。

比亚迪校服：有恃毋恐，总有平允

当国内阛阓竞争更加奋勉后，中国汽车品牌纷纷加入出海雄师。

兴奋于全球化发展理念，比亚迪在外洋的布局其实是最初一步的，当一众车企还在国内大灵通头时，比亚迪的触角早就伸向国外阛阓，2022岁首，比亚迪就已在全球30多个国度和地区销售其新动力汽车居品，并策画在一些国度建立腹地化坐蓐，竣事原土化运营，而彼时的好多车企刚刚拟好出海策画。

比亚迪泰国工场完好意思暨第800万辆新动力汽车下线庆典

本年前三季度，比亚迪新动力乘用车出口量达到29.8万辆，同比增长100%。可见这一年以来，比亚迪出海的顺序正不停迈大。据官方数据夸耀，比亚迪已进入全球96个国度和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资开导新动力乘用车工场。

国表里双轨增长，比亚迪的速率还在加速。

此外，比亚迪的居品订价计策，也可视为比亚迪一次告捷的策画。

比亚迪早期的阛阓计策就明晰的聚焦在10-30万主流破钞区间内，并通过王朝、海洋两大网罗布局了多款新动力居品，囊括纯电和插混，无论破钞者偏好哪一种，都能在这些丰富的弃取中找到替代燃油车的居品。尤其和同价位的合股燃油车比拟时，比亚迪在空间、成就、经济性方面都具有最初上风。

环球主流破钞阛阓成为了比亚迪的核知交地，也成为了比亚迪合手续发展的养料。

这一计策，也正在被越来越多车企鉴戒。最为直不雅的莫过于新势力中两位年老带来的小鹏MONA、乐说念L60两款车型，平直对标比亚迪的秦PLUS、海狮07等经典车型。小鹏MONA上市后，委果为小鹏汽车带来了更高的销量说明，这一条被比亚迪走通的路，也正在被其它车企尝试着复刻。

多情理信托，在畴昔很长一段时期内，比亚迪的最初地位依然很难撼动。

从销量说明上来看，比亚迪的秦眷属10月就卖出8万多辆，仅一个车系的销量就仍是达到好多车企月度的总销量。

论产线技艺和销售渠说念，比亚迪仍是达到尽头纯属安谧的阶段。当好多新势力车企还在为几万辆新车的委派发愁时，比亚迪的产线仍是进入Next level。

11月2日，比亚迪引申副总裁何志奇在微博流露，在往时的8-10月，比亚迪提产快要20万台，整车加零部件招聘了近20万东说念主，各基地都处于满产现象。

比亚迪何志奇微博践诺

3个月招聘200000东说念主，意味着平均每天梗概有2174东说念主加入。当全球汽车行业通常被曝降薪裁人，比亚迪这边，却在合手续大鸿沟招聘。轮番9月份，比亚迪仍是领有超过90万名职工，在5300多家A股上市公司中，职工总额排在第一，比第二名最初近40万东说念主，断崖式最初。

此外，比亚迪的销售体系相同在行业中遥遥最初。现阶段的比亚迪网点仍是跟着比亚迪的快速发展，延伸至4000余家，成为销售网点最多的车企。

基于各类要素，能完成50万辆月销量的应该也只须比亚迪，很难再寻觅出第二家。

以前，大大都东说念主风俗把比亚迪与特斯拉拿来作念比较，而跟着比亚迪冉冉反超，也有更多视角启动把比亚迪与也曾的环球、丰田作对比。

从每天快要一万六千多个破钞者弃取比亚迪的可不雅说明来看，比亚迪正成为这个期间破钞者心中新动力汽车首选品牌的趋势仍是越来越昭着。

畴昔比亚迪是否会成为新期间的环球、丰田？或者对比亚迪来说，只是时期问题。